25 лет или четверть века — довольно так внушительный период времени в жизни каждого.
А уж если это касается прогресса, то 25 лет — это целая эпоха! Со временем многие вещи стираются из памяти, их место занимают новые воспоминания. Но давайте предадимся ностальгии, вернемся назад в прошлое и вспомним какими были улицы разных городов мира и насколько они изменились за четверть века.
К 1992 году была уже давно завершена автомобилизация новых индустриальных стран «Третьего мира» и развитых капиталистических стран, она попросту достигла границ вместительности городского пространства. И местами прогрессивные умы урбанистики уже стали понимать противоестественность подобного положения, хотя начала пешеходно-велосипедной «реконкисты» было ещё довольно далеко.
Несмотря на это, в мире, конечно же, все еще были места, не завоёванные автомобилем: страны бывшего соцлагеря, Китай, Индия и небогатые государства «Третьего мира». Именно в данных ареалах за четверть столетия произойдут наиболее колоссальные перемены.
В КНДР и Вьетнаме в 1992 году уровень автомобилизации был самым минимальным в мире.
После распада СССР по причине обнищания населения в большинстве бывших союзных республик стали происходить перебои с нефтепродуктами, что стало причиной сокращения автомобилей на улицах. В 99% по улицам колесили советские автомобили, хотя уже частенько стали мелькать подержанные иномарки, пригнанные из-за рубежа.
1. Обычный летний день на Краснопресненской набережной в 1992 году.
Пока еще никаких маршруток и бомбил. Вместо этого по городу рассекает старое доброе желтое такси. Еще пара лет и это понятие станет пережитком прошлого, просто канет в лета.
Стоянка такси у Курского вокзала в Москве, 1992 год:
2. Невероятно, на даже в Калининграде в 1992 году было почти незаметно иномарок:
3. Почти на всём постсоветском пространстве важнейшим видом городского транспорта оставался трамвай, который начнёт своё массовое вымирание только спустя 5-10 лет после конца СССР.
Трамвай в Ростове-на-Дону, 1992 год:
4. Днепропетровск, 1992 год:
5. За пределами бывшего СССР самыми экзотическими в плане городского транспорта выглядели Куба, КНДР, Вьетнам и Албания.
Этот вид автобуса в Тиране 1992 года даёт очень наглядное представление о ситуации:
Таково было наследие 33 лет полного изоляционизма. Зато всего через несколько лет Тирана станет «столицей подержанных мерседесов».
6. К 1992 году Вьетнам уже несколько лет жил, поглощенный рыночными реформами, но, несмотря на это, их пока ещё скромные результаты в большей степени были заметны в «экономической столице» страны — Сайгоне. На центральных улицах пестрели рекламные баннеры. Тогда ещё на улицах почти не встречались частные автомобили, а многочисленный старый (франко-американский) автопарк таинственным образом куда-то исчез в 1975 году.
В политической столице Ханое жизнь внешне выглядела почти также как во времена «военного коммунизма» 1960-х:
Пройдет всего несколько лет и на смену велосипедам придут скутеры. И только через 20 лет на улицах Ханоя будет довольно таки большое количество автомобилей, из-за которых даже придётся начать строительство автоэстакады.
7. Городская жизнь двух восточно-азиатских коммунистических государств 1992 года настолько отличалась друг от друга, что создавалось впечатление путешествия во времени — настолько разительным выглядит сравнение Ханоя и Пхеньяна тех времён!
Просто шедевральное фото Пхеньяна 1992 года:
Одно фото вместило в себя практически весь чучхейский урбанизм того времени и абсурд подземных переходов через пустые улицы.
Теперь, конечно же, все совсем по-другому. За последние несколько лет количество автотранспорта в КНДР выросло в геометрической прогрессии. И нет ничего удивительного, если через лет десять половина России будет ездить на корейских иномарках.
А вот Китай в 1992 году уже вышел на абсолютно новый уровень производства — 1 миллион автомобилей (для сравнения, в 1985-м они производили всего 5 тысяч). В настоящее время эта цифра выросла до 25 миллионов штук в год и разница налицо: не хватает уже 3-4-5-ярусных развязок. А 25 лет назад автомобили только начинали заполнять главные магистрали китайских мегаполисов.
8. Реконструкция набережной Бунд в Шанхае, 1992 год:
Реконструкция набережной Бунд в Шанхае
9. Городские власти уже в то время создали комфортную пешеходную зону в наиболее привлекательном месте «экономической столицы» КНР:
10. Но такое пешеходное пространство было просто исключением из правил. На самом деле власти городов Китая в то время занимались жестким разделением пешеходных и автомобильных зон, изолируя людей за железные заборы и на воздушные переходы.
А в Шанхае в 92-м году предпринимались отчаянные попытки расчистить главную торговую улицу Nanjing Road (местный «Арбат») для автотранспорта, ограждая ее высокими заборами:
11. В Пекине главный проспект в 1992-м выглядел всё ещё пустовато. И на нём хватало всякой экзотики!
12. С 1992 года в бывших социалистических странах на территории Восточной Европы почти повсеместно произошёл переход от умеренной автомобилизации к предельной. В то же время транспортная инфраструктура старых, исторически сложившихся городов все еще была довольно таки консервативна. Внешне сильнее всего изменился, пожалуй, Восточный Берлин.
Вокзал на Фридрихштрассе в 1992 году:
13. Ну и, конечно, старый ГДРовский автопарк 1992 года остался только в воспоминаниях:
14. Автопарк Будапешта в 1992 году:
15. Варбурги, Трабанты и Баркасы:
16. Весь цвет социалистического автопрома:
17. Взглянем теперь на улицы мегаполисов «Третьего мира» в 1992 году. Вроде бы они все также похожи друг на друга, но стоит присмотреться и становится различима местная специфика и даже экзотика.
Огромный мегаполис Джакарта к 1992-му окончательно превратился в «город для автомобилей»:
Еще пара десятков лет и город погрязнет в транспортном коллапсе и попытках перестроить магистрали города под общественный транспорт.
18. Удивительно, один из крупнейших городов мира Каир до сих пор сохранил свою трамвайную систему, созданную ещё в 19 веке. Эти вагончики являются неотделимой частью ближневосточного колорита:
Это оказалось очень мудрым решением! Так, в 2013 году было объявлено о том, что современная трамвайная линия будет проложена от Центрального железнодорожного вокзала Насер-Сити в Новый Каир, она способна выдерживать пассажиропоток до 30 тысяч пассажиров в день.
19. А вот улицы индийских городов выглядели весьма заурядно четверть века назад. Не только из-за пестрой толпы и вездесущих «тук-туков», но также по причине сверхархаичного автотранспорта. Символом того времени стал «Амбассадор» — индийский автомобиль, производимый автозаводом Hindustan Motors. Его производство было начато в 1957 году, почти не менялось и продолжалось до 2014 года!
Из-за превратностей индийского капитализма иномарки в страну практически не ввозились, а своё производство до 2000-х было мизерным.
Поэтому автостоянка в аэропорту Калькутты 1992 года выглядела так:
А через 25 лет Индия стала занимать пятое место среди ведущих автопроизводителей мира, а «Амбассадоры» всё ещё пользуются популярностью.
20. Ещё один город с архаичным транспортом в 1992 году — бирманская столица Рангун. С 1962 г. там строили что-то напоминающее социализм и иностранных автомобилей почти не ввозили. А с 1988 года в стране стали происходить значимые перемены, которые, конечно же, не затронули колорит местных улиц 25 лет назад:
Теперь там обычный мегаполис «Третьего мира» с гигантскими пробками и бездумным строительством автоэстакад.
21. В 1992 году в странах «Третьего мира» где велись военные действия уровень жизнь опустился практически до средневекового уровня. Городская жизнь сильно деградировала. Достаточно взглянуть на одну из главных улиц Кандагара в 92-м:
22. Больше половины мировых мегаполисов к 1992 году постигла проблема хронических автомобильных пробок, так называемая сверх автомобилизация. Бангкок 1992-го тоже пришёл к успеху:
Здесь одними из первых в «Третьем мире» встали на тупиковый путь строительства городских автоэстакад.
Конечно, улицы развитых стран за 25 лет изменились не так сильно. Главные перемены коснулись появления велоинфраструктуры и появления большого количества пешеходных зон. И, конечно же, изменился внешний вид автомобилей.
23. Лондон — символ консерватизма, его классический образ кажется почти неизменным:
Но время как всегда неумолимо. Так «вечный» Routemaster, ходивший по улицам городов с 1956 по 2005 год, теперь уже стал историей! Наверное все-таки не стоило списывать их все, надо было оставить на маршрутах хотя бы десяток на правах «heritage tram», на радость местным и туристам.
24. В «вечном городе» Риме перемены тоже весьма неспешны. А в исторической части города, тем более. Знаменитое детище немецкого урбанизма времен фашизма Via dei Fori сегодня не очень отличается от того, как она выглядела в 1992 году:
Вроде бы велодорожку добавили и ограничили движение частных автомобилей. Но добиться полного запрета движения автотранспорта по ней скорее всего не удастся. Только в воскресный день Via dei Fori становится полностью во власти пешеходов.
25. Ещё один консервативный европейский город, Вена, бережно сохранял свой трамвайный транспорт:
26. Чикаго 25 лет назад:
27. В угловатых очертаниях и габаритах машин всё ещё прослеживаются отголоски моды 1970-х, которая дела американский автопром непохожим на любой другой.
Авенида 9 июля в Буэнос-айресе, 1992:
28. А вот жители Аргентины находились под влиянием европейской, а не американской автомобильной моды! Но при всей своей европейскости Аргентина все же капельку страна «Третьего мира» и помпезность парадных авенид её столицы в 1992 году оживляла весёлое разноцветье автобусов: